但也应看到，我国交通发展仍存在区域布局不均、资源利用不足、多式联运衔接不畅等短板。唯有统筹资源、优化服务、创新赋能，才能不断激活交通发展动能。 要着眼该行业，坚持一体布局、系统集成。目前，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率已超90%，连接全国80%以上的县级行政区，服务90%左右的经济和人口总量。一方面，做优增量，聚焦城市群、都市圈、乡村地区等区域，查漏补缺，重点解决影响经济社会发展、群众生产生活的“断头路”“死胡同”；另一方面，用好存量，充分盘活现有交通运输资源，通过改造老旧路段、优化枢纽衔接，提升通行效率，避免重复建设。在此基础上，“铺摊子”搞大建设既不现实也没必要，要围绕“上台阶”做文章。面对新一轮科技革命与交通运输领域深度融合的局面，要加快破除区域壁垒、行业垄断，规范市场秩序，构建公平竞争、高效有序的市场体系。交通建设的目的是服务人民群众、支持业态发展。面对群众越来越多样化的出行需求，要该领域、完善公共交通衔接，让交通发展成果惠及全体人民；持续推进货运结构优化，大力发展公铁水空多式联运，精简审批流程，降低物流通行成本。要建设统一开放的交通运输市场，培育更多新的增长点。近年来，网约车、汽车分时租赁、共享单车等交通新业态持续涌现，不仅提升了出行体验、畅通了出行最后一公里，也创造了众多就业机会，形成了新的经济增长点。要围绕人享其行、物畅其流，营造更加便捷的客运环境，促进货运降本提质增效。同时，该领域深度赋能，这一探讨、人工智能、自动驾驶等技术，积极稳妥发展网络货运、智慧物流等新业态、新模式，为经济发展注入持久动力。
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